5月22日，山东大业投资2亿美元在摩洛哥建钢帘线基地；同一天，博威合金超2.2亿美元的铜合金工厂破土动工。前后三个月，宁波高发投2000万美元建汽车电子工厂，豪美新材投5.1亿元建铝型材基地，道生天合投3000万美元建风电材料工厂。
再往前推——国轩高科65亿美元动力电池工厂Q3投产，天赐材料2.8亿美元电解液项目，永盛橡胶6.7亿美元轮胎厂，贝特瑞3亿美元正极材料厂，中伟新材2亿美元前驱体基地……截至目前，超20家中国龙头落地摩洛哥，承诺投资突破100亿美元。
从正极材料、电解液、铜箔、铝型材，到钢帘线、轮胎、电控系统、精密结构件——中国企业正在摩洛哥“复制”一整条新能源汽车产业链。
这条百亿级投资集群，在每个核心环节都完成了从无到有的填补。
电池材料是最早建群、投入最重的环节——国轩高科超级工厂是锚点，配合天赐材料电解液、贝特瑞和中伟正极材料，关键原料到电芯制造的前端链条已经锁死。
轮胎与骨架材料紧随其后——永盛橡胶年产500万条轮胎基地，山东大业钢帘线精准卡位本地供应缺口。
轻量化材料覆盖了车身和电驱动关键辅料——博威合金铜合金对接汽车连接器，豪美新材铝型材服务车身结构件，领益智造精密结构件切入电机铁芯。
汽车电子正在补齐最后拼图——宁波高发电子控制系统工厂将油门踏板、换挡控制器等产能直接落地摩洛哥。
每一家新工厂的点火，都在为后来者降低供应链成本。
中国企业之所以敢于如此密集地落子，一个重要原因是摩洛哥本土的汽车产业底盘已经足够厚。
2026年一季度，摩洛哥汽车出口近420亿迪拉姆（约45.7亿美元），同比增长12.1%，其中约95%销往欧洲。雷诺和Stellantis在当地的组装厂集群年产已超70万辆，超过250家国际供应商已扎根多年。
更深层的政策支撑来自摩洛哥与欧盟签署的自由贸易协定。目前欧盟对中国电动车征收7.8%-35.3%不等的反补贴税，而“摩洛哥制造”进入欧盟基本免关税。这个价差，正是中国电池厂、轮胎厂、铝材厂、铜箔厂集体扎堆摩洛哥最底层的商业逻辑。
当国轩高科的磷酸铁锂电芯、永盛橡胶的高性能子午线轮胎、博威合金的铜合金连接器从丹吉尔和纳祖尔的港口装船驶向欧洲时，这条产业链的意义早已超出了“规避关税”的战术层面。
中国新能源汽车产业链正在以一种前所未有的方式系统性出海——不是一家工厂的搬迁，而是整个产业集群的平移；不是单一环节的转移，而是从电池材料到轮胎骨架、从电子控制到结构件的全链条复制。
摩洛哥，这个人口不到4000万的北非国家，正在成为中国新能源汽车产业通向欧洲市场的关键跳板。而这张百亿美元级别的产业集群拼图，才刚刚拼到中场。
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