出海焦点 |【坦桑尼亚】中国港湾、中交集团、中国电建集体落子！中国企业扎堆，这个东非大国凭什么？

达累斯萨拉姆港是坦桑尼亚的生命线，也是整个东非内陆国家的出海门户——赞比亚、马拉维、布隆迪、卢旺达、乌干达的进出口货物，超过60%都要经过这里。但老旧的泊位和淤积的航道已经严重拖累了港口效率。

2026年2月，坦桑尼亚港务局正式宣布启动新一轮大规模扩建，核心任务是新建10个深水泊位及相关配套设施。泊位水深将从10米加深至15米以上，才能停靠万箱级大型集装箱船；航道拓宽后，通航安全和通行效率同步提升。首批泊位预计2028年投运。

中国港湾此前已在坦桑尼亚承建了多个港口项目，从1至7号泊位改扩建到马林迪深水泊位建设，中交集团同步参与施工与设备供应。从港机设备到钢结构码头，中国企业正在输出一整套港口现代化解决方案。这一扩建不仅为基础设施力量带来新的工程与设备订单，也意味着未来两到三年，从港机设备到码头建材，都将释放出可观的采购需求。

把中国企业在坦桑尼亚的项目连起来看，一张覆盖交通、能源、水利的完整网络正在成型。

交通领域，中国交建在坦桑尼亚连中三个公路标段，总里程逾百公里。2026年4月，中交国际坦桑尼亚分公司成功中标世界银行资助的林迪省和盖塔省的三个公路项目，覆盖从城市主干道到农村公路的多层级路网。

水利领域，中国电建以坦桑尼亚为基地，将业务辐射至布隆迪等周边国家，签约布隆迪灌区农田水利整治工程，将基建触角从坦桑尼亚向内陆延伸。

能源领域，中石油在坦桑尼亚的天然气开发项目持续推进，深度参与在岸管道和处理厂项目。而备受瞩目的东非首个LNG出口终端也已进入前期研究阶段——一旦落地，将带动从液化设备到管道材料的全链条采购需求。

坦桑尼亚正在成为中国基建企业进军东非内陆的桥头堡——以达累斯萨拉姆港为起点，以公路和铁路为轴线，向内陆国家逐层辐射。这套“港口+公路+能源”的组合打法，正在将中国企业的基建能力从沿海向内陆纵深推进。

第一张底牌：东非门户的地理位置。 达累斯萨拉姆港是东非最大港口，直接辐射超过3亿人口的东非共同体市场。坦桑尼亚同时接壤印度洋和东非大湖区，拥有横跨沿海港口和内陆水运的天然物流优势。

第二张底牌：政局稳定与经济持续增长。 坦桑尼亚是东非政局最稳定的国家之一，长期保持和平过渡。经济增速常年维持在6%以上，政府基建投资意愿强烈，且外债管理相对审慎，项目付款信用良好。

第三张底牌：中企角色的质变。 过去中国企业在坦桑尼亚的身份是单一项目的承包商。但现在，从达累斯萨拉姆港到公路网络，从天然气开发到水利工程，中企正在将整个东非的互联互通工程打包成一张系统性的基建网络。港口是起点，公路是动脉，能源是动力——这套组合正在将坦桑尼亚从“单个项目承接地”升级为“区域基建枢纽”。