7月1日，中东权威财经媒体Zawya援引科威特本地《Alanba》报道：6月29日庆祝中国共产党成立105周年招待会上，中国驻科威特大使杨欣对外表示，位于布比扬岛的穆巴拉克·卡比尔港项目已正式进入实施阶段，该项目是中科双边合作规模最大的基建工程，标志两国“一带一路”框架下大型项目落地提速。
报道同步披露，大使现场提及双方还将推进污水处理、住宅开发、新能源等多领域合作，另有重点项目合同预计数日内完成签署。
值得关注的是，项目推进过程曾遭遇外部冲击：2026年3月，港口在建基础设施遭遇无人机、巡航导弹联合打击，设备出现实质性损毁；所幸事故未造成人员伤亡，工程并未停工，抢修后建设节奏进一步加快。
2025年12月，中国交建斩获一期40亿美元EPC总承包合同；2026年1月，法国Egis受聘负责项目监理。
一期建设1200米集装箱泊位，年处理270万标准箱，远期多泊位全部建成后港口总吞吐能力突破800万TEU。整个项目工期为60个月。
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800万标箱的年吞吐能力将跻身中东地区顶级港口之列——阿联酋杰贝阿里港年吞吐量约1500万标箱，沙特吉达伊斯兰港约450万标箱。穆巴拉克·卡比尔港建成后，将成为海合会北部最重要的海运枢纽之一。
项目总占地面积约1161公顷，设有24个泊位，集装箱处理能力810万标箱。除码头外，港口还配套建设自由贸易区、工业区等综合设施。
项目分三个阶段开发。一期工程约50%的工程量此前已完成——港口的防波堤和陆域回填早在2014年即已完工。当前阶段的重点，正是完成剩余码头、陆上及运营工程，使其全面投入运营。
穆巴拉克·卡比尔港坐落在科威特东北部的布比扬岛，地处阿拉伯河入海口，是科威特“2035愿景”中最重要的战略基建项目之一。科威特的目标是将布比扬岛打造为连接海湾北部、伊拉克乃至中亚的物流与贸易枢纽。
对“一带一路”而言，这座港口的意义更为深远。它是中国正在推动的“海湾—中亚—中国西部”贸易走廊的关键节点。货物从穆巴拉克·卡比尔港上岸，经科威特和伊拉克的陆路通道进入中亚，最终接入中国西部的铁路网络——这条北方通道一旦贯通，将成为中欧班列南部线路之外的另一条重要替代通道。
首期40亿美元的EPC合同，意味着中国交建作为总承包商将主导整个第一阶段的设计、采购和施工。1200米集装箱码头需要岸桥、场桥、自动化堆场系统、冷藏箱设施和智能物流管理系统——正是中国港口设备制造商最擅长的品类。14个新增泊位的后续阶段招标，将持续释放工程承包和设备采购需求。
更深远的变化在于，中国交建在中东海湾地区港口建设领域的布局正在从单一项目走向区域网络。从沙特吉达港到阿联酋哈里发港，从科威特穆巴拉克·卡比尔港到未来可能延伸的伊拉克港口，中国企业正在系统性地嵌入海湾地区的港口物流基础设施网络，从承包商转型为区域枢纽的共建者。
当1200米的集装箱码头在布比扬岛的海岸线上延展开来，当24个泊位全部建成、810万标箱的年吞吐能力全面释放，当“海湾—中亚—中国西部”的贸易走廊正式贯通——中国交建在科威特布下的这枚棋子，将撬动的不只是一个港口，而是整个海湾北部乃至中亚的物流格局。
40亿美元只是开始。60个月的建设周期，注定了这是一场长跑。而对于已经拿到入场券的中国港口设备、工程机械和物流系统供应商来说，这60个月里每一年的招标季，都是一次重新排位的机会。
本文信息来源：中国驻科威特大使馆、Zawya、Alanba、Global Construction Review、World Ports等，数据更新至2026年7月。
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