2026年7月7日，阿曼苏哈尔港对面，一片庞大的建设工地正沿着海岸线向远方延展。挖掘机挥舞长臂，压路机来回碾压着刚完成平整的路基，混凝土泵车将混凝土缓缓送入模板——钢筋工、模板工、测量员、机电安装人员分散在不同作业面，机械轰鸣声和对讲机里的调度指令此起彼伏。
这里，是哈菲特铁路阿曼段I2标货运设施项目施工现场。
施工现场。 人民网记者 黄培昭摄
哈菲特铁路全长约303公里，连接阿曼重要港口苏哈尔与阿联酋首都阿布扎比，以两国界山哈菲特山命名。作为海湾地区首条跨境铁路，项目总投资30亿美元，已获得15亿美元债务融资。
施工现场。人民网记者 黄培昭摄
2024年12月，中国电建与印度L&T公司组成联合体正式开工建设，合同工期34个月，预计2027年10月完工。线路西起阿布扎比，经阿联酋边境城市艾因，抵达阿曼布赖米后直达苏哈尔港。建成后，苏哈尔与阿布扎比之间的旅行时间将缩短至100分钟。
全线由阿联酋阿提哈德铁路公司与阿曼铁路公司共同成立的合资企业Hafeet Rail运营。
人民网记者在正午时分抵达施工现场，掏出手机——温度计跳出49℃的字样。脚下的砂石不断蒸腾着热浪，没走几步，后背已经湿透，安全帽下的汗珠顺着脸颊不停流淌。
沿着施工便道前行，两侧多个作业面同时展开：大型吊车缓缓吊装钢构件，工人们正在进行箱涵钢筋绑扎，汗水不断从额头滴落在钢筋上，又迅速被高温蒸发。
施工现场，中方技术人员正在研究图纸优化施工方案。 人民网记者 黄培昭摄
中国电建承建的苏哈尔货运站和布赖米货运站，将成为阿曼铁路物流网络的核心节点：
苏哈尔货运站：设计年集装箱吞吐能力约57万标准箱（TEU） ，集装箱堆场容量2052标准箱，将与苏哈尔港实现铁路、公路、港口高效衔接
布赖米货运站：设计骨料年转运能力800万吨，配套建设2万吨骨料堆场，未来将服务跨境建筑材料运输
“人们可能以为我们只是建设两个货运站，其实它们承担的是整条铁路物流体系的核心功能。”项目经理林令强介绍。铁路建成后，将主要承担集装箱、散货、矿产品、建筑材料、工业设备以及食品、药品、农产品等货物运输。
项目在技术和人才两个层面都实现了“中国标准”的输出。
低碳环保技术：货运站集装箱区域采用新型环保硬化面混合材料，以100%矿物成分作为原料基底，将原位土体转化为合格的硬化面填充材料。“该方案不大量依赖传统高能耗的水泥基原料及钢筋，从源头规避了大量碳排放，同时材料本身可实现完全回收利用。”林令强说。
中国制造设备：项目将中国制造的不落轮数控镟床引入车辆检修车间，为铁路通车后的安全运行保驾护航。
属地化人才培养：项目团队吸纳了10名阿曼本地大学毕业生，涵盖技术、质量、安全等岗位。项目经理莎玛来自阿曼边境小镇布赖米，她说：“能参与修建阿曼第一条铁路，我非常自豪。在中国朋友的帮助下，我们的铁路梦想即将成为现实。”
当49℃的高温炙烤着阿曼的施工现场，当中国电建的工程师们在沙漠中一寸寸延伸着钢轨，303公里的哈菲特铁路正在从图纸走向现实。
这不仅是一条铁路——它是海湾地区第一条跨境铁路，是海合会国家互联互通的标志性工程，也是中国基建在极端环境下的一次硬核答卷。从苏哈尔港57万标准箱的集装箱吞吐能力到布赖米800万吨的骨料年转运能力，两座货运站的落成将彻底改变海湾地区的物流格局。
而“中国标准”的低碳技术、中国制造的核心设备、中国团队培养的属地人才——这些“软资产”的留下，或许比铁路本身更具长远价值。
本文信息来源：人民网（2026年7月8日）、人民日报（2026年6月29日）、Gulf Construction Online、What's On等，数据更新至2026年7月。
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