当贝宁北部棉田里的“白色黄金”终于能顺畅地运往南部港口，改变的不仅是一条路的通行效率，而是一个国家棉花产业的底层逻辑。
贝宁是非洲最大棉花生产国，但几十年来，北部产棉区与南部港口之间仅靠未硬化的土路连接。旱季尘土漫天，雨季泥泞难行，运输一趟要耗费8到10个小时。如今，这条全长184公里的“棉花之路”正分段推进——其中由中国电建承建的核心路段已于2026年2月率先通车，整个184公里项目仍在加速推进中。
图片来源：中国电建
184公里公路、75%运输时间缩短——这些数字正在勾勒贝宁棉花产业从“卖原棉”到“本地加工”的转型轨迹。
过去几十年，贝宁北部棉农面临一个令人无奈的现实：棉花丰收了，却运不出去。
贝宁北部是棉花主产区，东北部的巴尼科阿拉被称为“白色黄金”之都，占贝宁棉花总产量的三分之一以上。但连接产棉区与南部港口的道路年久失修，雨季车辆陷入泥泞，旱季灰尘吞没整个车队。
卡车司机易卜拉欣回忆：“过去我们常常在黎明时分才能到达目的地。”如今，同样的路程他几个小时就能跑完，“我在晚上8点前就能到马兰维尔，每次行程节省8到10个小时。”
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运输成本高企、时间不可控，直接削弱了“贝宁棉”在国际市场的竞争力。而更大的损失在于经济结构——长期以来，贝宁只能出口原棉，将加工环节的利润拱手让给其他国家。
2026年2月，由中国电建（旗下水电五局）承建的贝宁棉花之路项目LOT1标段（全长72.478公里）率先完工通车。公路连接贝宁西北部的朱古和东北部的巴尼科阿拉，贯穿贝宁北部农业生产区的核心地带。
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贝宁前驻华大使阿多韦兰德表示，贝宁政府选定中国企业来建设这一基础设施。该项目是中贝共建“一带一路”的标杆工程。
整个184公里项目仍在继续推进中。截至2026年4月，项目整体完工率已达68%。随着核心路段的通车，该区域运输时间已缩短75%。
这条路的真正价值，远不止缩短运输时间。
贝宁政府的目标，是将本国棉花加工能力从目前的20%提升至50%-60%。南部戈-吉贝工业区（GDIZ）已处理全国五分之一的棉花收成，制成成衣供应US Polo Assn、The Children‘s Place等全球品牌。
贝宁财政部长梅德努直言：“我们需要高质量的交通网络，将采收的棉花运往港口和南部加工区。”
公路沿线的变化同样令人瞩目。一个为吸引中企打造的新经济特区已在塞梅波吉初具规模，将利用升级后的交通网络生产纺织品、汽车零部件、电子产品和医药产品。
贝宁棉花之路项目由欧盟和“非洲共同增长基金”共同出资，后者是中国人民银行与非洲开发银行于2014年共同设立的20亿美元联合融资基金。
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中国电建承建该项目，建设阶段为当地创造大量长期就业岗位。截至2026年2月，仅LOT1标段就已系统化培养技术工人，累计创造超300个属地岗位，施工期间直接创造5000多个就业岗位。项目还在沿线建设了9座水坝，解决了2万居民和近百万牲畜的饮用水问题。
全线建成后，满载棉花的车队将更高效地驶向港口，在国际市场上具备更强的价格竞争力。对中国企业而言，路通之后，物流、仓储、农产品加工等配套需求将逐步释放，塞梅波吉经济特区正吸引越来越多的中国投资者。
184公里公路、75%的时间缩短、核心路段已率先通车——这些正在发生的变化，正在改写贝宁的经济叙事。
当一个非洲最大棉花生产国终于把“白色黄金”顺畅地运出产区，同时把加工能力留在本土，这条“棉花之路”就不只是一条路，而是一条从“原棉出口”到“贝宁制造”的产业升级之路。
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