出海焦点 | 摩洛哥5.4亿美元二手件市场开闸！巨头投下160万欧元引爆非洲首个拆车厂

任何战略布局，归根结底是对市场的提前下注。

Stellantis中东与非洲售后与零部件高级副总裁Jean Christophe Bertrand在发布会上抛出一组数据：摩洛哥目前约有470万辆机动车在道路上行驶，每年超过1.7万辆达到报废年限。而这些报废车辆中所蕴含的再利用零部件，构成了一个正在急速膨胀的市场。

FILE PHOTO: The logo of Stellantis sits on the company's building in Poissy, near Paris, France, February 26, 2025. REUTERS/Stephanie Lecocq.

Bertrand给出了更惊人的预测：摩洛哥再利用零部件市场规模到2030年有望达到50亿迪拉姆（约合5.44亿美元）。一座投资仅160万欧元的拆解中心，对标的是一个高达5.4亿美元的区域蓝海市场。

更重要的是，这座工厂并非孤立存在。它与Stellantis在摩洛哥肯尼特拉的制造工厂、卡萨布兰卡的非洲汽车技术中心一道，构成了该集团在摩洛哥完整的汽车生态产业链。卡萨布兰卡拆解中心隶属于Stellantis旗下专注循环经济的SUSTAINera业务单元，车辆从保险公司、拍卖平台等渠道获取，拆解出的可再利用零部件通过Stellantis售后网络及B-Parts数字平台进行全球销售，其余材料交由回收机构处理。

这座工厂的价值，不在于拆了多少辆车，而在于它验证了一套商业模式：在非洲建立符合国际标准的报废车回收体系，既能赚钱，又能合规。

一座年拆解1万辆的拆车厂，对于一个年产70万辆以上新车的摩洛哥汽车工业来说，产能占比极小。但正如首批2GW储能招标之于沙特储能市场，“从0到1”的信号价值远大于产能本身。

Stellantis中东与非洲首席运营官Samir Cherfan直言：“循环经济是Stellantis在中东与非洲的战略重点，它使我们能够兼顾工业绩效、客户可负担性以及资源的负责任使用，同时巩固我们的长期工业布局。”

翻译成白话：以后在摩洛哥卖车，不仅要管卖，还要管收。谁先建好这套回收体系，谁就能在下一个十年的区域后市场竞争中抢占规则制定权。

这个逻辑还有政策背书。就在拆解中心开业前不到两个月，2026年3月，Stellantis摩洛哥公司已抢先推出旧车置换补贴计划：拥有车龄超过15年旧车的车主，在购买新款混合动力或纯电动车时可获最高约3000美元的购车补贴，参与置换的旧车将通过合规回收渠道进行环保拆解。

一边通过补贴拉动新车销售，一边通过拆解中心承接报废车处理——Stellantis正在摩洛哥建立从“卖出”到“收回”的完整商业闭环。 这套模式一旦在摩洛哥跑通，向撒哈拉以南西非地区的复制只是时间问题。事实上，卡萨布兰卡中心的市场覆盖范围已明确包括“摩洛哥及撒哈拉以南西非地区”。

第一层：可替换通用配件出口。

 首批可回收再利用件集中在发动机、变速箱、车桥、悬挂等“大件”上。随着非洲在用车保有量持续爬坡，对这些核心替换件和再制造件的需求将呈现跳跃式增长。中国在非原厂件和翻新件领域深耕多年，恰好处于承接这部分需求的有利位置。

第二层：动力电池回收与梯次利用。 

该中心明确将牵引电池纳入回收拆解范围。而中国企业在锂电池回收和梯次利用方面拥有全球最完整的产业链和经验。随着非洲电动车渗透率逐步提升，围绕废旧电池处理与原料回收的跨境合作窗口正在被提前敲开。国轩高科、天赐材料等已在摩洛哥落地的中国电池企业，与Stellantis的电池回收体系在产业逻辑上高度衔接。

第三层：拆解设备输出。 

拆车需要专业设备——从全自动翻转机到油液抽排系统，从零部件清洗检测线到金属破碎分选线。中国企业在中低端汽保设备市场具备较强性价比优势，卡萨布兰卡中心未来扩充产能或向非洲腹地复制新厂时，正是中小装备制造企业切入这一细分领域的契机。

此外，Stellantis并非唯一在摩洛哥布局汽车生态的国际巨头。2025年，国轩高科投资65亿美元在摩洛哥建设非洲首座动力电池超级工厂，首期年产能20GWh；天赐材料投建年产15万吨电解液一体化项目。当摩洛哥汽车年产量目标瞄准150万辆、再利用零件市场奔向5.4亿美元时，后市场的体量将随之同步放大。先行者已经投下了信任票，而跟随者的窗口期，正是现在。