出海焦点 | 一个月砸下超120亿美元！中国企业正在“扎堆”投摩洛哥，这个北非国家到底凭什么？

先看成绩单。据摩洛哥外汇管理局最新数据，2026年一季度，摩洛哥汽车行业出口额接近420亿摩洛哥迪拉姆（MAD）（约45.7亿美元），同比增长12.1%。其中“制造”板块增长23.7%，出口额达168.8亿MAD；“线束”板块增长10.9%，出口额达160.4亿MAD。一季度汽车累计销量达58,901辆，同比增长22.2%。

这座产业底盘的搭建，源于雷诺在丹吉尔、Stellantis在盖尼特拉深耕十余年。如今摩洛哥已超越南非，成为非洲第一大汽车制造枢纽，约95%的出口汽车销往欧洲。这种“前厂后港”（工厂+丹吉尔地中海港）的模式，恰与中企“借道摩洛哥进入欧盟”的战略考量高度契合。

变量一：零关税进入欧盟的跳板。

 摩洛哥与欧盟签有自由贸易协定，在该国制造的符合原产地规则的产品可零关税进入欧盟市场。在欧盟对中国电动车征收高额反补贴关税的背景下，这条路径的商业价值被无限放大。中国技术+中国资本+摩洛哥制造=欧盟零关税通道，已成为中企出海摩洛哥的主流打法。目前摩洛哥的中国承诺投资额已超100亿美元，覆盖工业园区、汽车零部件、新能源、纺织等领域。

变量二：完整的汽车产业生态。 

宁波高发选择摩洛哥，核心原因是对接雷诺和Stellantis两大客户，在当地设厂不仅能就近供货，还能以此为跳板接触更多欧洲整车厂商。贝特瑞正极材料工厂规划年产能可支持50万辆电动汽车，国轩高科非洲首座动力电池超级工厂今年三季度投产，首期产能20GWh。中国企业已从单一环节的“搬厂”升级为全产业链的“组团式出海”。

变量三：北非最大集装箱港口的物流支撑。

 丹吉尔地中海港2024年集装箱处理量达1024万标箱，是非洲第一大集装箱港。中国货物海运经苏伊士运河或绕行好望角，抵达摩洛哥仅需20天左右。纳多尔西地中海港预计今年底启用，将进一步强化放射地中海两岸市场的物流能力。

把这次“扎堆潮”放在更长的时间尺度里观察，三条线索尤为清晰。

一是高端制造正在“全产业链迁移”。 

过去是电池厂和铝型材厂来了，现在汽车控制系统、铜箔、轮胎、工程机械、医疗设备全品类都在涌入。摩洛哥的目标是将年产能从约70万辆提升到150万辆。

二是成本优势正在兑现，但门槛也在提高。 

海亮铜箔项目明确提到“利用非洲丰富的铜矿资源优势降低原材料成本”——这是头部企业的护城河。摩洛哥前五年免征企业所得税的优惠极具吸引力，但技术工人短缺、产能租用成本上升等挑战也在逐渐浮现。

三是周边市场正在被激活。 

一旦整车产量飙升，包括铝材架构、化工材料、模具刀具在内的全链条供应链长尾需求都将被撬动。不直接出口汽车的中小外贸企业同样可以抓住这一轮区域制造业集群释放的中间品贸易机会。