出海焦点 | Spiro融资近3亿美元！50万台中国制造正跑遍肯尼亚，非洲电摩赛道被资本疯抢

Spiro：运营成本砍掉60%，售价不到800美元

自2022年正式运营以来，它已累计融资超3.3亿美元，在肯尼亚、乌干达、卢旺达、尼日利亚等非洲多国投运生产基地，已部署超80,000辆电动摩托车，运营超2,500座换电站，累计完成超3000万次电池更换，骑手累计行驶碳里程超10亿公里。

更为直观的经济账来自它对Bodaboda骑手的吸引力：运营成本比油车低约60%，每公里大约只相当于油车的三分之一到四成。与此同时，Spiro的电动摩托车整车购置价也比传统汽油车低上30%至40%——肯尼亚传统燃油摩托通常卖1,300至1,500美元，而Spiro的电动车型起步价接近800美元。

价格的关键，不是因为Spiro自己从零研发，而是因为它背后站着一整条早已成熟的中国电动两轮车产业链。

2023年6月，贝宁外长率团到访中国常州。在这场由非洲政府高官亲自推动的签约仪式上，Spiro与中国企业浩万新能源正式签署了一份10亿美元、为期五年的战略合作协议，目标明确地承诺：五年内采购50万台中国产电动摩托车，全面覆盖肯尼亚、乌干达等核心市场。

然而，中国供应商的角色远远不止浩万一家。2025年3月，Spiro位于肯尼亚的工厂在多方协力下正式投产——来自中国的设备商和电机制造商深度参与了产线的设计与调试。同年7月，上海峰唐智能工厂顺利通过Spiro的质量团队审核，从质量体系到制造管理均符合要求，正式进入其供应链名录。2025年11月，由泛非多边金融机构FEDA基金向Spiro注资7500万美元，官方公告中明确提及，资金用途之一是支持 “来自中国的关键零部件采购” 。

这意味着，从上游零部件到电机制造再到设备与品控体系，Spiro的整套供应链体系早已深度嵌入中国产业链的版图之中——用董事总经理的话来说：“我们在创造就业的同时，尽可能多地把中国成熟的制造能力本地化落地。” 

资本的涌入和供应链的成熟，在终端市场上掀起了一场肉眼可见的变革。

2023年9月，Uber在非洲首次上线了Electric Boda服务，率先在内罗毕投入3000余辆Spiro电动摩托车，将乘车费用直接拉低了15%至20%，而骑手的运营成本更直降30%至35%。Spiro之所以能做到这一点，核心武器是它遍布非洲的2500多座电池交换站——骑手无需原地等候充电，只需花不到一分钟更换电池就能继续上路。这种“车辆便宜卖+电池租+换电站像加油站一样密”的可复制盈利模式，使Spiro在资本市场上拿到了非洲电动出行领域迄今最大的累计融资规模。

在非洲，电动摩托车的爆发并非孤立现象。

仅Spiro的主战场肯尼亚，全国就有约300万辆燃油摩托，整体非洲大洲的存量更是高达3000万至4000万辆，而目前电动化率不足8%。非洲摩托车市场2025年体量约36.8亿美元，业内预计将以9.95%的年复合增速扩张至2030年的65.1亿美元。

在这条庞大的赛道中，中国企业的角色清晰且多元——从OEM整车出口到核心动力电池出口，再到合资组装、本地化换电网络共建以及精密设备输出，每一步都有中国企业深度参与的身影。

但广阔的市场空间并不意味着遍地黄金。2025年12月，有媒体曝出Spiro利用技术手段远程锁定使用者车辆、强行收回电池，社交抵制情绪一度升至“DigitalSlavery”（数字奴役）的程度。尽管公司高层此后作出公开澄清，但事件本身已向所有意图深耕非洲出行市场的中国企业敲响警钟：当进入者越来越多，本地骑手和消费者只会用脚投票，而选择权最终掌握在懂得品牌建设、讲好本地故事的人手里。

在非洲，电动摩托车的爆发并非孤立现象。

Spiro的融资故事只是冰山一角，真正在水面之下涌动的，是中国电动摩托车产业链出海非洲的系统性红利。以Spiro在肯尼亚的组装基地为例，其年产能已达5万辆，规划将进一步扩产至10万辆。伴随着整车装配产线的扩张，与之配套的BMS电池管理系统、精密齿轮箱、制动控制器乃至高质量的充放电接口，正跟随这批中国造的电动车一道涌入非洲，持续释放出远超整车售价的配套供应链价值。