数据显示，今年3月欧盟15个核心市场纯电动汽车注册量环比上涨51%，总销量突破22.4万辆，一季度累计交付超50万辆。所有核心市场电动车增速均超40%，是清晰的趋势转变，而非统计扰动。
自伊朗战事爆发以来，布伦特原油价格一路狂飙，涨幅近30%，稳稳站上100美元/桶大关。对习惯自驾的欧洲人来说，油表指针每动一下，心就在滴血。据估算，这批新交付电动车每年能为欧洲省下约200万桶石油需求。在能源安全受威胁的当下，欧洲对石油的依赖正从“习惯”变成“软肋”。
中国品牌无疑是这一波浪潮中最大赢家。中国乘用车协会数据显示，2026年前两个月中国制造电动车在欧盟市场份额已达16%，较去年的12.2%显著跃升。
但这条赛道并非坦途。2024年底欧盟公布反补贴调查结果，对中国纯电动汽车征收7.8%至35.3%不等的关税。当欧洲对中国电动车紧闭大门，中国企业找到了一条变通之路——这条路上最亮眼的“中间站”，正是北非的摩洛哥。
摩洛哥最核心的贸易优势，是它与欧盟签署的《联系国协定》，允许符合原产地规则的摩洛哥制造产品以零关税或极低关税进入欧盟市场。
来看看中国电池巨头的摩洛哥时间表：国轩高科投资约56亿美元打造的非洲首个电池Gigafactory，预计2026年第三季度投产，初期产能20GWh。宁德时代电池工厂同样选址摩洛哥。贝特瑞、中伟股份、华友钴业等材料企业同步落地。
路径逻辑清晰：中国技术+中国资本+摩洛哥制造=欧盟零关税待遇。 你不能改变规则，但可以改变制造地点。
2026年摩洛哥汽车产业创下三个史无前例的里程碑
出口规模大
据摩洛哥外汇管理局数据，2026年前两个月汽车出口额超26亿摩洛哥迪拉姆，折合人民币约185亿元，同比增长10.3%。仅1月份就达122.4亿迪拉姆，同比劲增19.1%。
产能规划猛
摩洛哥宣布2026年起年产100万辆，而2025年底已提前达成此目标——相比2024年约56万辆和2020年约25万辆，几乎是翻倍增长。更长远目标是2030年实现年产200万辆。
产业辐射广
超250家国际供应商已在摩洛哥扎根——从雷诺旗下达契亚（市场份额第一），到Stellantis在肯尼特拉数十亿欧元投资扩产，再到中国电池巨头大规模产能投建，构成完整制造集群。
从丹吉尔港到巴塞罗那，海运最短不到48小时。不是建在摩洛哥，而是建在欧洲的“前门”。
早在2017年，比亚迪就与摩洛哥签署协议，计划在丹吉尔建立新能源车生产基地，成为首个在摩洛哥大规模投资的中国新能源车企，新工厂规划年产能10万辆。
近两年中国企业的涌入速度令人震撼：大洋电机、芜湖伯特利入驻丹吉尔汽车城；腾龙股份计划新建热管理系统零部件工厂；江苏云意电气投资6600万美元建设全资工厂；黑龙江天友伟电子拟投入6500万欧元设立汽车电子组件子公司；坤泰集团投资约1亿元建设内饰材料生产厂。
加上宁德时代、中伟股份、贝特瑞等巨头百亿级投资——从电池原料到动力总成，从内饰件到汽车电子，中国供应商正在搭建从摩洛哥直奔欧盟的整条产业链。
2026年1月，摩洛哥新车销量达20,421辆，同比增长36.17%，创历史开年新高。中国品牌在全市场增速最快前十品牌中占据七席：比亚迪以294.74%增幅登顶；奇瑞同比增243.33%列第二；吉利、名爵、长城增幅均超98%至224%；深蓝、领克、极氪、零跑等实现“从0到1”破局。
2025年，中国品牌乘用车在摩洛哥市占率已跃升至约32%，BMCE Capital Global Research数据显示，中国品牌已占据摩洛哥整体汽车市场约三分之一份额。不到五年，从零到三分之一——这不只是渗透率，是产业生态的全面胜利。
引擎一：欧盟关税最佳跳板
欧盟对中国电动车征7.8%-35.3%反补贴关税，摩洛哥制造可零关税入欧。这是理解产业外迁的“第一性原理”。
引擎二：十年磨一剑的产业根基
超250家国际供应商形成完整制造集群，国产化率约70%，丹吉尔和肯尼特拉两大汽车城已具备成熟承接能力。
引擎三：连接非欧的地理优势
48小时海运直达欧洲，北接地中海、南接撒哈拉——这是一个“全球门户”。
引擎四：政府“绿色绿灯”
新能源汽车免税、关税减免及购车补贴，同时推动绿色合作协议提前应对欧盟碳边境调节机制。
看到机会的同时，风险也需直视：大量中国企业同步涌入可能引发局部产能过剩和恶性价格竞争；摩洛哥实行严格本地劳工比例与薪资保护法规，外籍用工合规成本较高；欧盟若收紧原产地规则或对本土化比例提出更严要求，整条腾挪路径将面临政策变量；直布罗陀海峡航运稳定性及丹吉尔港处理能力上限也需关注。
中国车企出海已从“四处开花”的探索期，进入精准布局和全产业链输出的新阶段。摩洛哥，是全球棋局中不可替代的战略落子。
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