出海焦点 |【肯尼亚】雅迪入局电摩市场 + Spiro再融2.15亿！电摩市场的“战国时代”正式开启

雅迪在内罗毕车展上正式亮相，推出了专为非洲市场开发的KIFA商用电动摩托车，以及Keeness高性能电摩、GT系列城市通勤车型和多款物流定制车型。

East Africa market director at YADEA, John Zhang, with a customer at the Nairobi Autoxpo/ HANDOUT

KIFA专为肯尼亚庞大的boda boda（摩的）市场设计，载重能力250公斤，配备双72V 30Ah磷酸铁锂电池，续航可达150公里，并支持30秒换电。车辆通过经销商渠道销售，最高售价3000美元。目前，雅迪暂未公布在肯尼亚本地组装的计划。

雅迪在全球拥有10个制造基地，服务超过1亿用户，电动两轮车年销量已连续多年位居行业前列。三年前进入埃塞俄比亚市场，据多家媒体报道，已累计售出超过48,000辆电摩。在肯尼亚，雅迪选择与本地换电运营商ARC Ride合作，接入现有换电网络。雅迪东非市场总监表示：“肯尼亚是我们东非增长战略中的关键市场。”

*注：雅迪当前定价（最高3000美元）高于肯尼亚燃油摩托车主流价位（约1200-2400美元），且以整车进口形式销售，暂无法享受肯尼亚对本地组装商的税收优惠政策。

六月初，Spiro官宣了2.15亿美元股权融资，由丹麦影响基金（Impact Fund Denmark）与Equitane领投。这是迄今非洲电动出行领域规模最大的单笔股权融资。

https://impactalpha.com/ev-maker-spiro-lands-215-million-as-african-countries-grapple-with-fuel-costs/

Spiro目前已在7个非洲市场运营，部署超过10万辆电动摩托车，运营2500多个智能换电站，完成了3000多万次电池更换。该公司在肯尼亚、卢旺达和乌干达设有组装工厂，并正在建立非洲首个本土电动摩托车研发中心。本轮融资将用于扩大电池换电网络、加强本地制造与组装能力，并加速进入刚果民主共和国和埃塞俄比亚等新市场。

在肯尼亚，Spiro已占据电动摩托车新车销售约52%-60% 的份额（不同统计口径略有差异），是该市场的头部运营商。其换电模式使司机运营成本降低约40%，每天可比燃油摩托车节省约2美元。同时，Spiro的电动摩托车与汽油车相比，可将气候影响减少约72%，单车全生命周期减少约19吨二氧化碳排放。

将雅迪和Spiro放在一起看，两者切入市场的路径有明显差异：

• 雅迪主打产品供应，将整车通过经销商渠道引入市场，核心优势在于规模化制造与成熟的供应链。

• Spiro深耕本地服务，以换电网络、本地组装、技术售后构建生态，核心优势在于运营网络与用户触达。

目前，雅迪已选择与ARC Ride合作接入其换电网络，而ARC Ride正是Spiro在肯尼亚的直接竞争对手。这意味着，在雅迪与Spiro之间，短期内更可能是竞合关系——产品供应与本地生态如何形成有效协同，将是决定未来市场格局的关键变量。

对于中国电动两轮车及零部件企业而言，肯尼亚市场提供了两条清晰的切入路径：一是像雅迪一样以自有品牌直接参与终端竞争；二是以OEM/ODM方式嵌入Spiro等本土玩家的供应链。

市场热度上升的同时，政策面也出现了值得关注的变量。

肯尼亚《2026年财政法案》提议将电动摩托车、电动巴士、电动自行车、太阳能电池和锂电池从零税率重新归类为增值税免税。零税率允许进口商和组装商从税务局抵扣16%的进项增值税，而免税则取消了这一抵扣权，相当于变相增加了组装商和进口商的采购成本，直接影响终端零售价。如果该法案通过，过去几年支撑电摩价格下行的关键补贴机制将被削弱。

与此同时，肯尼亚政府对电动化转型的支持态度并未改变。2026年5月，总统鲁托宣布首批10万辆进口电动车免征进口关税（25%），政策窗口期已经打开。关税豁免与VAT改革是两项独立政策，前者利好整车进口，后者对本地组装商的利润空间形成挤压。