当地时间7月3日，奇瑞汽车正式接管日产位于南非比勒陀利亚罗斯林（Rosslyn）的汽车制造工厂。这座始建于1963年、运营近60年的整车生产基地，在日产全球重组计划下被剥离后，迎来了新的主人。
南非副总统马沙蒂莱、中国驻南非大使吴鹏、奇瑞董事长尹同跃等悉数出席接管仪式。这场仪式的高规格，足以说明这座工厂对中国汽车品牌出海的意义——中国车企在非洲首座全资自主整车制造基地（首座接管外资老牌整车工厂）正式诞生。
2026年1月，日产宣布与奇瑞南非公司就罗斯林制造资产出售事宜达成一致。奇瑞将收购工厂的土地、建筑物及相关资产，以及附近的冲压厂。交易金额未予披露，但据奇瑞官方披露，将投入数百万美元对工厂进行智能化改造升级。
奇瑞承诺保留工厂现有全部692名员工，工作条款与在日产时基本相同。此外，该项目还将在制造、供应链及相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。
奇瑞方面在接管仪式上宣布，工厂将进行全面升级改造，覆盖冲压、焊接、涂装、总装全流程。约80%的生产线需要更新。
2027年年中正式投产，2027年第三、四季度进入产能爬坡阶段，规划初期年产量1.5万辆。达产后单班年产能将达到5万辆。
产线将兼容燃油、混动、插混、纯电动全品类车型，奇瑞、捷途等品牌多车型共线生产。初期将生产捷途T系列、Jaecoo J5和奇瑞Tiggo 4三款SUV，其中Jaecoo J5将同步推出燃油版与新能源版本。
奇瑞已启动本地化配套提升计划，初期目标是本地零部件配套率达到40%，力争2028年前实现。
奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在接管仪式后向媒体透露，奇瑞还计划引进中国供应商，特别是在电动汽车和智能汽车零部件领域。
这意味着，一批中国的汽车零部件企业——电池、电控、电机、智能座舱、线束、内饰等——有望随奇瑞一同进入南非市场，完成车规级认证与量产配套。
针对南非市场，奇瑞给出清晰的长期增长蓝图：将罗斯林工厂打造为集整车制造、供应链运营、技术研发、人才培训于一体的非洲区域总部，远期实现南非市场年销超 10 万辆的核心目标。
目标并非空中楼阁：
2025 年 12 月，奇瑞销量已超越铃木，跻身南非第二大乘用车品牌；
2026 年 1-5 月，奇瑞全系品牌累计销量约 2.7 万辆，5 月单月销量 5958 辆，稳居市场第二；
2026 年一季度，南非中国品牌乘用车销量同比暴涨 75%，市占率突破 19%，每 5 台新车就有 1 台来自中国。
本土工厂投产后，将大幅降低物流与关税成本、优化终端售价、提升交付效率，为奇瑞冲击 10 万年销目标提供硬核产能支撑。
奇瑞南非工厂的落地，为国内汽车零部件企业打开了一扇新的大门。
第一，供应链跟随出海的机会。 奇瑞计划引进中国供应商，特别是电动化、智能化零部件领域。电池、电控、电机、智能座舱、线束、内饰等细分赛道的中国企业，有望随奇瑞一起进入南非市场，完成车规级认证与量产配套。
第二，40%本地化率的刚性需求。 奇瑞目标2028年前实现40%本地零部件配套率。南非本地汽车零部件产业基础薄弱，大量品类依赖进口，这为中国零部件供应商提供了明确的需求缺口。
第三，南非作为非洲桥头堡的辐射价值。 奇瑞计划将罗斯林工厂打造为非洲的制造、出口、研发及区域运营中心。投产之后，产品不仅供给南非本土市场，更将依托南非港口与贸易通道，出口东非、西非各国。对于希望在非洲市场建立供应链布局的中国企业，南非是绕不开的枢纽。
当奇瑞的钥匙插进罗斯林工厂的大门，中国车企在非洲首座全资自主整车制造基地正式诞生——这是中国汽车出海的一个标志性时刻，也是中国企业从“产品出口”迈向“产业输出”的又一次跨越。
对已经或计划出海南非的中国汽车零部件企业而言，奇瑞在南非的这颗棋子，是一张已经铺好的入场券。从燃油车到新能源，从整车到零部件，一场由中国企业主导的南非汽车产业链重塑，正在悄然展开。
本文信息来源：路透社、彭博社、中国日报、钛媒体、澎湃新闻、第一电动网、搜狐汽车、凤凰网、南非政府新闻署等，数据更新至2026年7月。
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