7月2日，摩洛哥第11届国家投资委员会在拉巴特召开，一口气批准了29个投资协议草案，总额接近420亿迪拉姆（约42亿美元），预计创造约9800个就业岗位，其中直接岗位2400个，间接岗位7400个。项目覆盖6个大区、16个省、13个行业——从旅游休闲到食品加工，从航空到电信，从可再生能源到港口基建，几乎涵盖了摩洛哥当前重点发展的所有产业方向。
https://www.maroc.ma/fr/actualites/11eme-commission-nationale-des-investissements-approbation-de-29-projets-de-pres-de-42-mmdh
3个项目被列为战略性项目，总投资超过29亿迪拉姆，预计创造1100个直接就业岗位。
这不是一次普通的项目审批。此前的会议已累计批准大量项目——自2023年3月新版《投资宪章》生效以来，官方已促成391项投资协议签署，累计投资总额达到5200亿迪拉姆。摩洛哥正在把招商从单个企业洽谈，推进到国家级项目协议的系统化管理阶段。
虽然本轮官方通报没有披露企业名称，但中企和摩洛哥的绑定已经足够深。
国轩高科在肯尼特拉的电池超级工厂，一期投资128亿迪拉姆，规划产能20吉瓦时，远期总投资可达650亿迪拉姆【此前文章已梳理】。
贝特瑞在丹吉尔科技城的正极和负极项目，总投资60亿迪拉姆，计划2026年启动生产【此前文章已梳理】。
中国盛泰集团（Sunrise Group） 纺织项目投资23亿迪拉姆（约2.4亿美元），将在非斯和斯希拉特建设两家纺织厂，预计创造7000个直接岗位和1500多个间接岗位。
在电池材料、铜箔、结构件、线束、热管理、注塑模具、纺织面料、食品包装这些配套环节，中国企业正在沿着摩洛哥的产业链逐层嵌入。
摩洛哥本土需求的增长也在支撑这条逻辑。据摩洛哥外汇管理局数据，截至2026年3月底，摩洛哥汽车行业出口接近420亿迪拉姆，同比增长12.1%。截至2026年4月底，摩洛哥汽车产业出口额已达582.8亿迪拉姆（约63亿美元），增长18.6%。
欧盟已经对中国原产纯电动车征收最终反补贴税，税率从比亚迪的17.0%到上汽的35.3%不等。
更有参考价值的案例是摩洛哥铝车轮——欧盟委员会2025年3月宣布对摩洛哥原产铝制车轮征收5.6%至31.4%的反补贴税，理由包括摩洛哥补贴以及中国在“一带一路”框架下对相关出口企业的跨境财政支持。
这给所有在摩洛哥设厂、目标指向欧盟市场的中国企业提了一个醒：
原产地合规、本地增值核算、贸易防御风险应对才是核心门槛。如果工厂只做简单组装，关键原材料和补贴来源高度依赖中国，出口欧洲时会被问到原产地、本地增值、补贴来源、贸易编码和供应链可追溯性。立项阶段就要把这些规则前置测算，而不是等产品到了欧洲海关才发现问题。
新版《投资宪章》运行约三年，官方称已经促成391项投资协议签署，投资总额达到5200亿迪拉姆。国家目标是到2026年形成5500亿迪拉姆私人投资，创造50万个稳定就业岗位，并把私人投资占总投资的比例提高到50%。
对于想进入摩洛哥市场的中国企业来说，项目一旦进入国家投资委员会层面，往往意味着土地、补贴、就业承诺、地方配套、环保许可和出口安排要一起谈。这套机制已经接近中国地方招商里的项目协议管理。
优先做补位项目——电池材料、汽车零部件、纺织供应链、食品加工包装和仓储保税，比单纯复制中国既有产能更容易获得客户认证。采用轻资产模式先切入，通过样品展示、海外仓、小规模产线跑通客户认证和本地团队，再做二期扩产，比一次性重资产进场稳妥得多。
摩洛哥正在把汽车、电池、纺织、航空和绿色电力放进同一张产业图里，而中国企业在这张图上的位置，正在从“试探者”变成“共建者”。
本文信息来源：摩洛哥《晨报》、摩洛哥国家投资委员会公告、摩洛哥外汇管理局数据、中国驻摩洛哥大使馆经济商务处等，数据更新至2026年7月。
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