当很多外贸人还在把摩洛哥看作“欧洲汽车工厂”时，中国电动车品牌已经在这片北非市场悄然提速。
摩洛哥世界新闻网站6月8日报道，中国电动汽车制造商小鹏汽车已正式进入摩洛哥市场。这家总部位于广州的公司于4月1日在卡萨布兰卡金融城开设首家展厅，在售车型包括G6和G9两款纯电动SUV。这并非孤立事件。从销量走势、供应链落地到产业生态成型，摩洛哥正成为中国电动车出海北非的核心跳板。拆解这一轮出海数据，三个核心洞察浮出水面。
https://ma.mofcom.gov.cn/zmjmhz/art/2026/art_8a89607c16164cd4b15cb2e63ff1f3fa.html
销量数据最具说服力。2025年，中国汽车品牌在摩洛哥售出18,053辆，较2024年的5,740辆增长超过三倍，市占率从约3%跃升至7.7%。2026年一季度增势不减——摩洛哥汽车市场整体注册量58,901辆，同比增长22.3%，中国19家汽车制造商合计售出7,015辆，市场份额升至11.9%。
http://news.afrindex.com/zixun/article13059.html
这背后有三重驱动力。
一是使用成本优势凸显，油价持续攀升让纯电动车的经济性更加突出。
二是充电基础设施加速完善——根据摩洛哥政府规划，到2026年底将在全国主要城市及高速公路沿线完成2,500个公共充电桩的建设目标，有效缓解电动车主的“里程焦虑”。
三是高端定位策略奏效，小鹏在摩选择Smeia公司作为合作伙伴，这家拥有40多年历史的经销商同时代理宝马、MINI和捷豹路虎，占据豪华车市场30%以上份额。
比亚迪此前也已进入摩洛哥，中国电动车品牌在北非的定位不再是“便宜货”，而是“高端+科技”。
围绕电动车终端需求的扩张，配套产业链同步落地。国轩高科投资65亿美元的动力电池超级工厂即将投产，贝特瑞正极材料、天赐材料电解液等关键环节同步落地。摩洛哥磷酸盐储量占全球71%，磷酸盐是磷酸铁锂电池正极材料的重要原料来源，尽管目前OCP集团仍以化肥为主业，但丰富的磷矿资源为摩洛哥发展电池材料产业提供了独特的潜在优势。中国企业正把技术、产能和服务体系系统性地嵌入摩洛哥的新能源汽车产业链。
https://ma.mofcom.gov.cn/zmjmhz/index.html
值得一提的是，2026年5月，Stellantis在卡萨布兰卡开设了其在中东和非洲的首个整车拆解中心，年可处理10,000辆报废车辆，投资额约160万欧元。虽然该中心目前主要针对传统燃油车，但整车回收体系的建立也为未来动力电池回收网络打下基础。
摩洛哥作为非洲最大汽车制造国之一，年产超70万辆，其中约90%用于出口，80%出口至欧洲市场。中企在摩洛哥生产的汽车可借助该国与欧盟的自贸协定，以零关税或低关税进入欧洲，有效规避当前欧盟对中国电动车加征的最高45%的高额关税。
从整车出口到供应链配套再到区域辐射，中国电动车在摩洛哥的布局正在全面提速。小鹏的进场不是起点，也不是终点，而是中国新能源产业系统性出海北非的一个注脚。
（本文数据来源：摩洛哥车辆进口商协会（AIVAM）、摩洛哥政府充电桩规划、中国驻摩洛哥大使馆经济商务处、国轩高科公告及行业公开数据。）
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