2026年前5个月，乌兹别克斯坦外贸总额327.7亿美元，中国以76.5亿美元拿下23.4%的份额。每4美元的乌国对外贸易中，接近1美元流向中国。同期，在乌注册中资企业突破5000家，较上年增长50%——中乌经贸正在完成从“资源采购”向“产业共建”的关键跃迁。
据乌兹别克斯坦国家统计委员会公布的数据，2026年1至5月，中国继续保持乌兹别克斯坦第一大贸易伙伴地位，双边贸易额达76.5亿美元，占乌外贸总额的23.4%。
同期，乌兹别克斯坦外贸总额达327.7亿美元，同比增长3.7%。中国以领先第二名俄罗斯（58亿美元）近20亿美元的优势稳居榜首。
76.5亿美元、23.4%占比、3.7%增长——三组数据勾勒出中国在中亚市场的贸易基本盘：体量最大、份额稳固、增长持续。
前5个月，乌兹别克斯坦对华出口11亿美元，自华进口65亿美元。中国是乌兹别克斯坦最重要的进口来源国，也是其第二大出口目的国。
从出口看，乌兹别克斯坦对华出口结构正在发生显著变化。前5个月，乌兹别克斯坦对华天然气出口大幅放缓，2025年同期是2026年同期的1.9倍。但双边贸易总额仍保持增长——说明贸易结构正在从“资源单一驱动”走向“产业多元驱动”。
图片来源：中华人民共和国驻乌兹别克斯坦共和国大使馆经济商务处
从进口看，机械设备、电子产品、纺织品是中国对乌出口的主要品类。2026年第一季度，中国对乌出口达36亿美元，占同期乌兹别克斯坦进口总额的30%以上。
一季度中乌双边贸易额已超31亿美元，同比增长30%。前五月76.5亿美元的体量，叠加一季度30%的同比增速，印证了基建与产业合作对贸易的持续拉动效应。
贸易数字的背后，是中乌产业合作的深度质变。
安格连-帕普铁路隧道是中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大单体工程，也是共建“一带一路”互联互通合作的示范性项目。隧道全长19.2公里，是中亚第一长隧道，被列为乌兹别克斯坦“总统一号工程”。欧美企业因极高风险与难度望而却步，中国建设者用3年攻克了这座“中亚第一隧”。
这是2023年9月21日拍摄的乌兹别克斯坦花拉子模州的希瓦古城。新华社记者 邬惠我 摄
吉扎克工业园是中企在乌产业落地的另一个缩影。明源丝路工业公司是该园区入驻的第一家企业，不仅填补了乌兹别克斯坦部分玻璃制品生产的空白，还带动了当地矿产、材料、能源、物流运输等产业发展。
2026年4月，比亚迪乌兹别克斯坦工厂在吉扎克地区正式投产。这是中国新能源汽车产业链在中亚的首个整车制造基地。从“中亚第一隧”到比亚迪整车工厂，中企在乌的角色正在从“工程承包商”升级为“产业共建方”。
截至2026年1月1日，在乌注册中资企业已达5044家，较上年增长50%，数量居所有外资之首。到2026年4月，这一数字已增长至约5300家。五年增长超五倍、一年增长50%、突破5000家——中企在中亚的“存在感”正在从量变走向质变。
值得注意的是，5300家中资企业中，32%为贸易型企业，工业型企业不到25%。制造业企业的占比偏低，恰恰意味着增量空间广阔——对国内建材、机械设备、整车及零部件出口商而言，中亚市场的产业缺口正在等待填补。
中亚市场对中企的吸引力正在从“能源”向 “制造业+基建+新能源” 全面拓展。
制造业：比亚迪吉扎克整车工厂已投产，明源丝路玻璃产线满负荷运转。5300家中资企业中，工业型企业占比不足25%，制造业的增量空间仍然广阔。国内建材、机械设备、整车及零部件出口商均可关注。
基建：安格连-帕普铁路隧道已将乌兹别克斯坦纳入中国—中亚—欧洲国际运输走廊。铁路通、贸易涨——基建对贸易的拉动效应正在加速兑现。2026年一季度，中乌双边贸易额同比增长30%。后续交通、市政、能源类基建项目对工程机械、建材及施工服务的需求将持续释放。
新能源：比亚迪工厂投产只是开始。乌兹别克斯坦拥有丰富的光照和风能资源，中乌两国已签署多项新能源合作协议，覆盖光伏组件供应、电站EPC工程和储能系统集成。对于光伏组件、储能设备、充电桩等品类的国内供应商，中亚新能源赛道仍处于启动期，入局窗口明确。
76.5亿美元的贸易体量、23.4%的占比、超5000家中资企业——三组数据勾勒出中国在中亚市场的清晰图景：体量最大、增长最快、产业嵌入最深。
但真正的信号藏在数字背后。当“中亚第一隧”打通乌兹别克斯坦的铁路网，当比亚迪整车产线在吉扎克运转，当5300家中资企业的业务从贸易延伸到制造、基建和新能源——中亚市场对中企的吸引力，正在从“资源采购”走向“产业共建”。这不是一次短跑，而是一场长跑。而中国企业，已经跑在了最前面。
本文信息来源：乌兹别克斯坦国家统计委员会、Daryo.uz、Kun.uz、Trend、中国驻乌兹别克斯坦大使馆经商处等，数据更新至2026年7月。
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