2026年8月1日，新华财经发布专访披露：上海增途资本（NewTrails Capital）向非洲电动出行企业Spiro完成5500万美元战略投资。双方计划依托中国成熟的电动车供应链和非洲本地运营能力，推动整车组装、电池生产、换电基础设施和零部件制造进一步本地化。Spiro还与长期投资平台Equitane、增途资本探讨设立新能源基础设施基金，投资中国与非洲相关企业。
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这一投资标志着中非电动出行合作正从传统的“出口+融资”模式，迈向“共同投资、本地生产、共同建设”的新阶段。
Spiro是一家专注于非洲市场的电动出行企业。在非洲部分地区，电网稳定性不足、充电设施有限，商业骑手难以承受长时间充电带来的停工成本。Spiro采用的换电模式因此更符合当地市场需求。
目前，Spiro已在非洲7个国家投放超过10万辆电动摩托车，建设超过2500座换电站，累计完成逾3000万次换电；每日换电量接近10万次，并保持每月约15%的增速。
Spiro创始人、长期投资平台Equitane董事长Gagan Gupta表示，增途资本投资Spiro，首先看重的是其商业模式已经得到大规模运营验证。“投资者看重的是三个方面的结合：已经得到验证的商业模式、规模巨大且快速增长的市场机会，以及双方对于非洲本地化发展和产业建设的共同愿景。”
非洲目前约有3000万辆两轮车。Spiro预计，到2030年，这一数字可能增至5000万至6000万辆。庞大的存量替换和新增交通需求，为电动两轮车、动力电池、换电网络及相关基础设施带来巨大的发展空间。
不过，将中国成熟的电池和电动两轮车技术引入非洲，并非简单复制现有产品。非洲部分地区气候炎热、路况复杂，商业骑手每日骑行时间长，对车辆续航、结构强度、电池重量及补能效率提出了更高要求。
Gupta表示，Spiro从成立之初便采用中国电池技术，同时根据非洲市场的实际使用场景，持续优化车辆成本、续航能力、电池重量和整车设计。“一名依靠摩托车维持日常收入的骑手，无法等待两个小时充电，尤其是在部分地区电网并不稳定的情况下。”
为此，Spiro建立了跨区域研发体系——位于印度浦那和班加罗尔的工程中心负责产品、软件及物联网技术开发，肯尼亚和尼日利亚团队结合当地路况、气候和骑手反馈进行产品调整。公司还收购了总部位于英国的电动车工程企业Coexlion，并正在肯尼亚建设其首个非洲工程中心。
第一，非洲电动两轮车市场正处于爆发前夜。 3000万辆存量、预计2030年增至5000万-6000万辆——这是全球增长最快的两轮车市场之一。增途资本的5500万美元投资，只是这一赛道升温的一个信号。
第二，中非合作模式正在升级。 增途资本的投资不是简单的“卖车”或“出口电池”，而是共同投资、本地生产、共同建设。增途资本的重要股东传音控股长期深耕非洲，在渠道建设、产品推广和本地化运营等方面拥有丰富经验。从整车出口到本地组装，从设备供应到基础设施投资，中企参与非洲电动出行的深度正在提升。
第三，换电模式在非洲具有独特优势。 电网不稳定、充电时间长——换电模式精准匹配了非洲商业骑手的核心痛点。Spiro超过3000万次换电的运营数据已经验证了这一模式的可行性。对从事电池、换电设备、智能管理系统的中国企业而言，这是一个值得关注的赛道。
当搭载中国供应链电池的10万辆电动摩托车驰骋非洲多国街头，当超过2500座换电站覆盖非洲7国的城市与乡镇，当3000万次换电的运营数据持续优化产品设计——中国新能源产业链正在非洲完成一次从“出口”到“共建”的深刻转变。
5500万美元是增途资本的起点，10万辆是Spiro的现有规模，3000万辆是非洲两轮车的存量市场。 当中非合作从“卖车”走向“共同投资、本地生产”，中国新能源企业的非洲故事，才刚刚进入“产业深耕”的新阶段。
本文信息来源： 新华财经（2026年8月1日）
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