2月27日，加纳总统马哈马在2026年国情咨文中抛出了一句让整个西非工程圈震动的话：“整个加纳都将变成一个巨大的建筑工地。”
让这句话落地有声的，是一组刷新加纳基建史纪录的数据：在全国16个区域，约2000公里的道路正在同步施工或修复，覆盖73个项目，被马哈马称为“加纳道路行业历史上最大规模的单笔投资”。在这幅宏大蓝图中，50个新建大型道路项目总里程达1144公里，投资额锁定在500亿加纳塞地。
与此同时，政府正在收尾上届遗留的23个未付款项目，覆盖573公里、耗资150亿加纳塞地。新老项目相加，总建设规模达到了1717公里、650亿塞地。为确保资金效能，道路与公路部长阿博扎已要求承包商“不得在未获正式通知的情况下施工”，政府对项目落地采取严格监管姿态。
这组数字意味着什么？对于正在寻找海外增量的中国工程机械、建材和工程服务企业来说，加纳正在成为一个无法忽视的订单高地。
这1144公里的新建道路并不是笼统一揽子招标，而是被精确切分为54个施工标段，分配到12条经济走廊中统筹推进。道路与公路部长阿博扎在随后（3月24日）的议会答辩中披露，超过400份合同已经通过公开竞争性招标完成授予。换言之，加纳政府不仅在砸钱，也在用相对规范的市场化手段分配合同。
对中国建筑和工程企业来说，公开招标意味着更低的准入门槛和更透明的竞争环境。而54个标段的切分，也为不同规模的企业提供了差异化的参与机会——不一定是央企巨头，具备道路建设资质的中型企业同样有资格入局。
在73个项目中，最引人注目的当属全长198.7公里的六车道阿克拉-库马西高速公路——加纳首条专用的封闭式高速公路。这条连接首都与第二大城市库马西的动脉一旦建成，将从当前长达约6小时的行程时间压缩至约2.5小时，设计8座互通式立交。
项目的运作模式也颇为独特。加纳政府专门成立了阿克拉-库马西高速公路有限公司（Accra-Kumasi Expressway Limited），作为加纳基础设施投资基金（GIIF）的子公司，负责项目的设计、融资、建设、运营和维护，特许经营期长达50年。议会已批准特许经营协议，5月初军方已开始清理首批17.75公里用地，财政部长福森宣布项目将用三年时间完成。
50年特许经营期的安排，意味着这条高速公路不仅是一次施工订单，更是一桩长期运营生意。在道路建成后的漫长收费期内，承包商或投资方可按合同约定持续获得运营收益。对有能力参与PPP项目的中国基建企业和工程投资方来说，加纳正在提供非洲大陆又一例有吸引力的长周期合约样本。
对中国工程机械和建材出口商而言，加纳这一轮基建狂潮释放的机会主要集中在三个方向：
大型基建项目拉动的挖掘机、压路机、沥青摊铺机、混凝土搅拌站等主力工程设备需求；
新建道路同步拉动的钢材、水泥、沥青等基础建材采购；
以及54个精细标段带来的中小型工程服务企业的参与空间。
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对于正迫切寻找确定性出海增量的中国基建与建材企业来说，当加纳总统高喊“整个国家就是一片大工地”时，机遇早已铺在了这2000公里同步施工的道路网络上。
（本文数据来源：加纳总统府2026年国情咨文官方讲话、加纳道路与公路部议会答辩记录、中华人民共和国驻加纳共和国大使馆经济商务处、Graphic Online、GhanaWeb、Citi Newsroom、Ghana MPS、Adomonline等公开渠道）
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