2026年7月下旬，摩洛哥国家铁路局（ONCF）就凯尼特拉-马拉喀什高速铁路（LGV）沿线车站及技术中心的电梯与自动扶梯安装调试工作，正式发布公开招标公告。项目总投资约1.8亿迪拉姆（不含税）。
ONCF opens MAD 189m tenders for stations on high-speed rail line
这是自2025年4月国王穆罕默德六世在拉巴特-阿格达尔车站正式启动项目建设以来，高铁工程从土建阶段逐步转入设备安装阶段的最新信号。
本次招标分为四个地理标段，覆盖拉巴特、卡萨布兰卡、马拉喀什三大城市的核心车站及技术中心：
第一标段（约4600万迪拉姆） ：哈桑二世体育场站和穆罕默德五世机场站。穆罕默德五世机场是摩洛哥最大国际机场，高铁接入后将极大提升空铁联运效率。
第二标段（约4400万迪拉姆） ：卡萨布兰卡南站和马拉喀什-盖利兹站。其中，马拉喀什-盖利兹站的主体工程此前已由摩洛哥本土建筑巨头TGCC以5.627亿迪拉姆中标承建。
第三标段（约3600万迪拉姆） ：拉巴特-萨累-凯尼特拉地区车站，以及马拉喀什地区多个技术中心和车站。
第四标段（约5400万迪拉姆） ：卡萨布兰卡地区其余车站的电梯与自动扶梯设备安装。
投标截止日期为2026年9月3日，之后将授标并启动工程。与此同时，ONCF还启动了另一项900万迪拉姆的工程监理合同招标，分为两个标段各450万迪拉姆，分别负责卡萨布兰卡机场新航站楼、马拉喀什-盖利兹站和本格里尔绿色城市站，以及马拉喀什、努瓦塞尔和非斯的技术中心。
说明： 上述电梯扶梯招标标段拆分金额及监理招标明细，来源于ONCF本次招标原始公告，海外媒体暂未大范围转载。
凯尼特拉-马拉喀什高铁项目是摩洛哥过去十年最大规模的铁路基础设施项目。据摩洛哥交通与物流部2025年初公布的铁路投资计划，960亿迪拉姆（约96亿美元）用于全国铁路系统现代化，其中530亿迪拉姆专项用于本项目。项目新建高速线路430公里，从凯尼特拉出发，经拉巴特、卡萨布兰卡延伸至马拉喀什，并服务两座城市的机场。建成后，丹吉尔至马拉喀什的旅行时间将大幅缩短，摩洛哥高铁网络总里程将拓展至610公里（一期丹吉尔-凯尼特拉180公里+二期新建430公里）。
在列车采购方面，ONCF向法国阿尔斯通采购18列时速320公里新一代高速动车组；另向西班牙CAF采购40列城际列车、向韩国现代Rotem采购110列区域快速列车，两类车辆采购合计总额约29亿美元。
项目预计2029年底投入运营，保障2030年FIFA世界杯（摩洛哥与西班牙、葡萄牙联合主办）交通需求。届时，来自全球的数百万球迷可通过高铁便捷穿梭于拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什三大赛事举办城市之间。
截至2026年5月，项目整体完工率已达30%。征地工作已全部完成，路权清理接近尾声，已完成约2000万立方米土方工程。
15座高架桥正在建设中，92座铁路和公路桥梁已开工。轨道铺设已在多个标段启动。车站设计已定稿，首批车站建设已于2026年初启动，预计7月前所有车站全面开工。本次电梯招标正是车站设备安装的前置工序。
供应链方面，ONCF已锁定250万吨道砟、80万吨轨枕、10万吨钢轨和220组道岔。土建、轨道、电力配套工程已分别完成5亿、3亿、1.04亿迪拉姆合同授标。
凯尼特拉-马拉喀什高铁项目与中企渊源深厚。项目共分为11个土建标段，中铁四局、山东高速、中铁二十局、葛洲坝、中海外等5家中企中标5个标段，中标金额共约13亿美元；此外，水电五局承建拉巴特市区全长2814米的双车道高铁隧洞项目。其中，中海外以13.5亿迪拉姆拿下第10标段土方工程；葛洲坝以18.8亿迪拉姆参与竞标；中铁二十局承建部分标段施工。
图片来源：https://news.goalfore.cn/latest/detail/84321.html
此次电梯招标释放了更广泛的市场信号：
第一层：设备供应。 电梯与自动扶梯是车站标配，1.8亿迪拉姆仅是开端。随着全线车站全面开工，暖通空调、安防系统、广播系统、票务系统、智能照明等配套设备将陆续释放采购需求。拥有欧盟CE认证或国际电工委员会标准认证的中国设备商，值得重点关注ONCF后续招标公告。
第二层：工程监理与项目管理。 本次900万迪拉姆的监理合同招标规模虽小，但模式值得借鉴——ONCF正在构建覆盖全线的项目管理体系。具备国际项目管理经验的中国工程咨询企业，可在后续标段中寻找参与机会。
第三层：运营维护。 2029年底投运后的长期维保市场，才是真正的“长尾”。电梯、自动扶梯、信号系统、供电系统等核心设备的10-20年运维合同，将释放远超建设阶段的商业价值。
当1.8亿迪拉姆的电梯招标在拉巴特发布，当430公里的高速铁路从凯尼特拉向南延伸，当960亿迪拉姆的投资从蓝图走向轨道——摩洛哥正在用一条高铁线，重新定义非洲的交通版图。
对中企而言，这不是一个“要不要关注”的问题，而是一个“从哪里切入”的问题。 从设备供应到工程管理，从建设期到运营期——凯尼特拉-马拉喀什高铁的故事，才刚刚翻过土建阶段，进入设备安装的新篇章。
说明： 本文所涉招标信息基于摩洛哥国家铁路局（ONCF）公开发布的招标公告及多家媒体公开报道整理，具体投标要求以ONCF官方招标文件为准。 |
本文信息来源： 7news Morocco、MCG24、Hespress、Morocco World News、DRH.ma、商务部网站、中国驻摩洛哥大使馆等，数据更新至2026年7月。
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