迪拜道路与交通局（RTA）正式向全球领先承包商和财团发出资格认证申请，启动迪拜地铁黄金线项目的招标程序。这条全长约42公里、全地下运行的地铁线路，总投资高达340亿迪拉姆（约合92亿美元），将使迪拜地铁网络总长度增加35%。
这是继蓝线之后，迪拜轨道交通领域释放的又一块超级蛋糕。而这一次，中国轨交产业链的参与深度，可能会远超上一轮。
根据RTA公布的时间表，黄金线将建设一个全地下网络，设有18个车站，服务迪拜15个战略区域。线路从Al Ghubaiba延伸至朱美拉高尔夫庄园，连接城市的旧区与新区。建成后预计服务150万居民，并支持55个主要房地产开发项目的交通连接。
黄金线还将通过多个换乘点与现有地铁网络及未来阿提哈德铁路客运服务整合——在Al Ghubaiba连接绿线，在商务湾连接红线，在梅丹和朱美拉高尔夫庄园实现与阿提哈德铁路的换乘。这是迪拜构建“地铁+铁路”一体化交通网络的关键拼图。
招标流程分阶段推进：概念设计、初步设计、招标文件准备、施工监督，以及缺陷和责任期。最后阶段涵盖缺陷和责任期。投标截止日期为8月17日，明年开始授予初步工程设计和正式合同，随后进入为期五年的密集施工阶段，计划2032年9月9日正式通车。
在蓝线项目中，中国企业已经证明了自己的竞争力。中国中车与土耳其MAPA、LIMAK组成联合体，拿下了蓝线价值205亿迪拉姆（约56亿美元）的合同，涵盖线路设计、施工、调试、系统维护及车辆供应。中国通号卡斯柯为蓝线提供通信信号系统集成，实现了中国轨交信号技术在海湾国家市场的首单突破。中国建筑和中国港湾在阿布扎比—迪拜高速铁路项目中占据核心标段。三一重工在蓝线施工中实现超100台设备的集群化服务。
从车辆到信号，从土建到设备，中国轨交产业链在迪拜蓝线项目中的参与已经覆盖了核心环节。黄金线的规模和复杂度都在蓝线之上，对承包商的全链条交付能力要求更高。蓝线的成功经验，为中国企业在黄金线竞标中争取更大份额提供了最直接的业绩背书。
92亿美元的投资体量，五年密集施工期，涵盖土木工程、机电系统、车辆和铁路系统等多个领域。这条全地下线路对隧道掘进、地下车站开挖、通风系统和排水系统的技术门槛远高于地面或高架线路。对已经在中东轨交市场积累了丰富项目经验的中国企业来说，这些技术挑战本身也是巩固竞争壁垒的机会。
更重要的是运维端的长期绑定。蓝线项目中，中国中车联合体不仅负责建设，还承担了线路的调试和系统维护。黄金线同样可能延续“建设+运维”的长期合同模式，这意味着中标企业锁定的不是一次性的设备出口订单，而是长达数年乃至十数年的持续服务收益。
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