2026年上半年，摩洛哥新车注册量达131,748辆，较2025年同期增长17.6%。乘用车仍是市场主力——注册量116,802辆，占总销量88.7%。6月单月销量27,193辆，同比增长16.7%，环比增长18%。
电动化车型和中国品牌是两条最清晰的增长曲线。
19,611辆、97.1%增长、16.8%渗透率
据摩洛哥汽车进口商协会（AIVAM）统计，上半年电动化车型（纯电BEV+插混PHEV+油混HEV+轻混MHEV）总销量19,611辆，同比增长97.1%，占乘用车注册量的16.8%，远高于上年同期的约10%。
分类型看，插混增长最为迅猛——销量约6,090辆，同比增长近2.7倍；轻混增长88.2%至3,451辆；传统混动增长43.4%至7,748辆。纯电动汽车销量1,060辆，同比增长129.9%。
说明： AIVAM统计为电动化车型全口径（含纯电及各类混动）。BMI（Fitch Solutions）预测2026年摩洛哥纯电动汽车（BEV） 销量为7,237辆——该预测仅针对纯电，与AIVAM全口径统计范围不同，不可直接对比。
从4.8%到11.3%，21个品牌集体“抢滩”
截至6月底，21个中国品牌在摩洛哥注册乘用车13,148辆，市场份额从一年前的4.8%跃升至11.3%。6月单月，中国品牌售出2,662辆，占当月市场份额10.8%。
比亚迪已成为摩洛哥纯电动车市场的领跑者，2026年在纯电市场份额高达60%-65%。2026年1月，比亚迪在摩洛哥销量300辆，同比增长295%。吉利于2025年底推出EX5 EM-i插混SUV，2026年再推EX2纯电紧凑型车型。小鹏汽车通过与摩洛哥豪华车经销商Smeia合作，在卡萨布兰卡金融城开设首家展厅。2026年7月，奇瑞旗下新品牌iCAUR通过经销商Auto Hall正式进入市场，推出三款电动及增程式SUV。
税费激励方面，摩洛哥对符合特定条件的电动汽车实施大幅关税减免，使其进口成本远低于传统燃油车。政府已明确提出2030年新能源汽车渗透率达30%的目标。
充电基建方面，政府计划到2026年底在全国主要城市新安装2,500个公共充电桩，主要集中在卡萨布兰卡、丹吉尔、拉巴特等核心城市。
消费端激励方面，斯特兰蒂斯摩洛哥公司推出面向旗下车型的旧车置换激励——车龄15年以上旧车车主，购买混动或纯电动车可获最高约3000美元补贴。
国轩高科13亿美元电池超级工厂落地
比整车销售更值得关注的是中国新能源产业链的系统性布局。
由国轩高科旗下子公司Gotion Power Morocco主导的磷酸铁锂电池超级工厂，正在肯尼特拉加速建设。这是非洲及中东北非地区首座一体化磷酸铁锂电池超级工厂，覆盖从正极材料到电芯到电池包的全产业链。
当前推进一期10GWh产能，远期目标100GWh（规划远景）。项目已获非洲开发银行1亿欧元贷款，另有1.41亿欧元联合融资推进中，初始投资估算约13亿美元。一期预计创造600多个直接就业岗位，本地工业整合率目标70%。
贝特瑞在丹吉尔科技城布局年产5万吨正极材料项目；中伟新材投建三元前驱体与磷酸铁锂一体化基地。从材料到电芯，一条完整的新能源电池产业链正在摩洛哥从图纸走向现实。
当21个中国品牌在摩洛哥街头日益常见，当电动化车型占比从10%攀升至16.8%，当国轩高科的电池超级工厂在肯尼特拉拔地而起——摩洛哥正在从“欧洲后花园”变成中国新能源出海的战略跳板。
上半年17.6%的整体增长、中国品牌翻倍至11.3%、电动化车型激增97%、13亿美元的电池工厂——四个数字勾勒出一条清晰轨迹：摩洛哥不仅是北非最大的汽车消费市场，更是中国新能源汽车产业从“卖车”到“建链”的关键试验场。摩洛哥正加速完善汽车零部件产业，目标逐步构建支撑50万辆电动车配套供应的产业基础。中国车企在摩洛哥的故事，才刚刚进入第二幕。
本文信息来源： 摩洛哥汽车进口商协会（AIVAM）、MCG24（2026年7月30日）、Hespress、BMI（Fitch Solutions）、摩洛哥世界新闻、非洲开发银行（AfDB）等，数据更新至2026年7月。
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